Tassa sulle emissioni: volano le proteste

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Non fatevi ingannare dalla parola incentivo: è soprattutto una tassa sulle emissioni di CO2. Se l'emendamento alla legge di bilancio, da poco approvato in commissione alla Camera, dovesse essere confermato anche dopo il passaggio in aula in entrambi i rami del Parlamento, si tratterebbe di una vera stangata sulle auto nuove, che colpirà la maggior parte dei modelli in commercio e danneggerà soprattutto chi non ha denaro per comprare un'auto sotto i limiti previsti da questo provvedimento. Il meccanismo è del tipo bonus/malus, come quello dell'assicurazione rc auto: al di sotto di 90 g/Km si ha un incentivo crescente; da 110 in poi si paga una tassa, crescente anch'essa. Inoltre, poiché l'incentivo sulle auto a basse emissioni non è collegato alla rottamazione, non ci sarà una spinta a svecchiare il parco circolante. E c'è soprattutto una profonda ingiustizia sociale che viola apertamente il principio della progressività delle imposte: l'esempio più lampante è che chi acquisterebbe una Panda a benzina 1.2 da 11.390 euro di listino (e 125 g/Km di CO2) pagherebbe un'imposta aggiuntiva di 300 euro, mentre chi comprerebbe un'Alfa Romeo Stelvio 2.2 turbodiesel 160 cavalli (139 g/Km) da 47.500 euro pagherebbe un'imposta di 400 euro. Quindi solo 100 euro in più per chi può spenderne quasi 36.000 in più. Senza contare che chi può permettersi una Tesla da 100mila euro riceverebbe anche uno sconto di 6.000 euro, uguale a chi acquisterebbe una Renault Zoe da 25mila euro.
Tassa sulla CO2, quanto si dovrebbe pagare

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Riepiloghiamo quanto prescrive l'emendamento. Questi sono gli importi dell'imposta in base al livello di emissioni di CO2 dell'auto, misurati in g/Km. Ricordiamo che il provvedimento non fa differenza fra i tipi diversi di alimentazione.

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Tassa sulle emissioni: volano le proteste pubblicato su Autoblog.it 06 dicembre 2018 11:15.


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